瑞典大瀑布公司发布InCharge 进军英国市场

  据外媒报道,瑞典大瀑布电力公司(Vattenfall)发布了InCharge产品,旨在打入英国电动车充电市场,该产品是一款“驾驶员都能使用的(any-driver-can-use)”电动车充电基础设施概念产品。

  瑞典大瀑布电力公司希望能在2018年下半年率先安装其充电桩,该公司还定位其国内市场,使驾驶员能够轻松地在家里、工作单位或公共场所为其电动车充电。

  该公司允许所有的电动车车主们利用Vattenfall InCharge为其电动车充电,该服务采用即付即用方式(on a pay-as-you-go basis)。

  该公司电动出行(e-mobility)负责人Tomas Björnsson表示,若将公司的投资计划与家用、办公场所及目的地充电智能方案相结合,将增强消费者对英国电动车市场的信心,提升其电动车的市场竞争力,有助于缓解驾驶员的充电焦虑,为英国城市清洁空气区(clean air zones)提供支持,最终降低英国驾驶员的交通成本。他还说道,若要实现该目标,务必要打造更为开放的充电站网络。

  瑞典大瀑布电力公司补充道,公司将于商业开发商、房地产公司、各行业、车队所有者及当地监管机构等公共团体开展合作,在英国境内安装充电桩。 

从哈弗独立看自主品牌“大而全”战略

3月29日长城汽车正式宣布哈弗品牌独立,该新闻发布的前后业内评价大都以担忧居多,这种担忧并不是毫无根据,比如从全球汽车产业120多年的历史经验和国内自主品牌的多品牌和分网销售来看,哈弗的品牌独立和分网是没有什么成功经验的。不过这一分析背景大多是以大而全的车企成功标准去衡量的,我们假定了自主品牌一定要在轿车市场发展,在这种思维模式下,长城哈弗(微博)的独立的确是有风险的。不过如果我们从另外一种角度看,假设长城汽车未来很长一段时间只做SUV和皮卡产品,那么这次的哈弗品牌独立就会有完全不同的市场前景和前途。此外如果我们仔细思量自主品牌发展现状和未来出路,这次的哈弗的独立对于自主品牌转型则是具有重大参考价值的。

哈弗独立的担忧有道理却也不全对

从国内自主品牌发展的规律来看,大多数自主品牌在自己繁荣期都会做出一些冲动的决定,比如奇瑞汽车推行的多品牌战略,比亚迪此前分网和扩充渠道过快都带来了很大风险。最近3年长城汽车是自主品牌中最为风光的,销量和利润都节节攀高,长城汽车能否避免此前车企的发展误区能否避免头脑发热成为汽车媒体人关注的焦点,在这种背景下,哈弗的独立使得很多媒体人善意地提醒长城汽车注意风险。

从海外经验来看,几乎没有车企会在内部车型上独立出品牌,而且大多数车企只在自己实力和规模发展到了足够庞大的时候才考虑另设品牌,比如本田丰田日产都是在造车经验足够强,且规模够大之后才先后创立了自己的高端品牌讴歌、雷克萨斯英菲尼迪。另外像宝马这种收购MINI品牌的,在MINI产品线不够丰富的情况下也没有考虑分网销售。加上此前奇瑞多品牌和比亚迪分网销售的失败经验,汽车媒体人有理由对哈弗品牌独立和分网产生担忧。因为就长城汽车而言,它自身的产品研发实力和产品线都不能说很强大,在此情况下哈弗品牌独立和分网销售的确是存在较大的风险。比如最现实的问题就是哈弗分网之后,其轿车产品面临的压力就比较大,因为经营长城的经销网络体系中只会出现皮卡和轿车,前者比较偏门后者产品线非常单薄。由于长城在乘用车领域给消费者联想最多的就是SUV,分网之后,消费者到店体验长城轿车的概率就会降低。

不过,这种担忧其实是有隐形背景的,我们是照着海外车企大而全的背景去考量的,我们假定了长城汽车未来一定要在SUV和轿车市场双管齐下。但事情可能并不是这样,不妨大胆一点假设,中长期时间长城汽车完全放弃轿车产品,那么分网带来的问题就不存在了,而哈弗品牌独立反而能够传递更为专业的品牌形象。所以我们有必要反思一下,为什么所有自主品牌一定都要造轿车呢?自主品牌难道只有大而全才能成功?才叫成功?

换一种思路看哈弗独立,中国汽车自主品牌必须走差异化路线

最近10年,汽车业内形成了一种不自觉的思维习惯,那就是我们总是照着国际大车企的标准来衡量自主品牌的发展。这种参照的结果就是我们认为大而全的车企才是真正的成功和强大。在这种思维下我们鼓励所有自主品牌做轿车做SUV做高端车,总之是尽量把产品线丰富起来。但问题也是非常突出的,由于思路的雷同以及产品线发展过大,自主品牌产品线都过于类似,并且由于开发车型过多,细分市场做的都不够强大。从整个宏观角度看,自主品牌存在的最大的问题就是分工不明确,一窝蜂的都上轿车和SUV产品,不仅各个品牌没有形成自己鲜明的优势同时也导致了整个民族工业发展的资源浪费。其实如果我们学习一些其他国家的发展经验就会发现中国自主品牌汽车要想突围就必须走差异化路线。

如果考察一下日本汽车走向强国之路就不难发现,各大车企的多元化发展,在各个细分领域的成功都为日本汽车树立了良好声誉”。与中国汽车业自主品牌谋求变强的一窝蜂涌向同一个领域不同,日本汽车工业,日本众多汽车品牌发展思路完全是百家争鸣,百花齐放。丰田一直在生产质量稳定高性价比的汽车道路上探索发展,花冠凯美瑞的推出大获成功证明了丰田的生产高质量中庸车型是有市场的。本田则在摩托车和发动机方面名震全球,60年代的S800车型11000高转速发动机,70年代CVCC可变气门正时技术的发动机和80年代F1多次夺冠为本田汽车赢得了世界声誉;日产在跑车领域大放光彩,Z系列和GTR为日产汽车赢得了世界的一致好评;马自达则在转子发动机车型方面成果卓著,RX-7深得民众喜爱,此外转子发动机得赛车也为日本汽车在1989年夺得了法国24小时勒芒耐力赛冠军。三菱汽车则在四驱技术上成果卓著,80年代三菱蓝瑟Evolution和帕杰罗汽车在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩,两款车型也成为享誉全世界的车型。而日本著名的斯巴鲁汽车则在水平对置发动机和轿车四驱技术上赢得了美誉,成为运动型轿车的杰出代表。铃木汽车则在摩托车和小型汽车生产制造方面积累了经验并赢得小型汽车制造专家的美誉。这种差异化发展思路尤其值得今天所有谋求做强做大的中国车企思考。

接着说哈弗独立这件事吧,从自主品牌突围的角度出发,长城要想获得成功,是必须转型和品牌聚焦的,换言之长城汽车就必须给自己明确的定位,我个人认为长城汽车没有必要和其它自主品牌在轿车领域进行红海厮杀。哈弗的独立意味着长城汽车开始真正的找到了差异化出路和方向。

说到这里,我们有必要延续到整个自主品牌发展出来的问题,目前来看中国的自主品牌汽车太多,包括比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安、荣威(微博)、中华、传祺、红旗、一汽奔腾、风神、众泰、宝骏、江淮、众泰、华泰、观致等等。而从市场实际需求考虑,中国并不需要这么多自主品牌,尤其是不需要太多定位类似的产品。未来自主品牌的都必然面临出路的难题,实际上目前已经显现了一些问题,部分自主品牌生存困难,可以说自主品牌已经到了转型期,每一个品牌都必须要有清晰的思路,从出路上看,品牌可以选择合并重组或者给自己清晰的差异化定位。当前长城汽车哈弗品牌的独立就可以看做是自主品牌转型的一个案例,长城选择了在SUV领域做精做专的清晰差异化思路,这值得其它品牌借鉴和思考。

造轿车是门槛,但进去之后要知道出来

当然我们不能否定此前长城汽车进入轿车领域是错误的,在特定的时间上做特定的事,比如在中国传统思维上能够造好轿车才能够获得主流品牌声誉,长城汽车显然要通过造轿车来彰显车企实力并获取主流人群关注(比如中兴汽车由于没有开发轿车,导致其被边缘化,五菱汽车因为在轿车上起步慢,导致品牌形象低,通过宝骏汽车的运作,其关注度和品牌形象都大为提高)。但在获得这种主流品牌认可之后,长城汽车则需要进行品牌聚焦,只有差异化路线才会有出路。在轿车领域奇瑞、比亚迪、吉利、荣威都算更强者,长城要想在此领域占到优势,难道太大,而且成本也太高。专心做SUV显然是更合适也更明智的出路。

实际上最近几年的发展摸索也让长城汽车认识到走大而全战略的风险。比如这几年长城上了很多新产品,但萝卜快了不洗泥,导致一些产品出现了一些问题,人们反映小毛病挺多。作为长城汽车的掌门人魏建军也意识到了问题的严重性,及时调整了思路,放弃了快马加鞭造车的打算。此后长城也对外发布了信息,强调长城做轿车止于A级。我理解这句话的意思就是长城汽车不会在轿车领域过多投入,现有轿车投入暂时不放弃,努力做精就好,如果实在不行也可以放弃轿车市场,与此同时长城汽车会在SUV和皮卡市场强化投入,谋求长远发展。其实往深里看,当时的长城可能已经对自己发展做了选择和分析,做出了SUV战略聚焦的决策。

哈弗独立之后品牌营销和文化建设是考验长城能否成功的关键

从战略聚焦的角度看哈弗品牌独立是没有问题的,但不代表着哈弗独立就是一条坦途,现实的情况是绝大多数汽车品牌都涉足SUV产品,哈弗面临的竞争依旧是激烈的,而且哈弗的励志榜样——JEEP路虎实际上也面临同样问题,即竞争对手太多。对于哈弗来说,要想获得真正的成功,除了在产品上精益求精外,在品牌营销和品牌文化建设方面也要下苦功夫,因为这个会最终决定长城差异化路线的成败。榜样好树,却难以复制,比如JEEP和路虎诞生的很长一段时间,没有竞争对手,大多数品牌涉足SUV产品是从1990年代中后期开始的,这很容易让两者获得清晰的品牌形象,而且这样一段漫长时间没有对手,很容易让他们存活并且树立深入人心的专业产品品牌印象。与它的榜样JEEP和路虎相比,哈弗打造品牌文化和魅力的难度在加大,因为哈弗没有JEEP和路虎刚诞生时的那种无竞争对手的环境,这让它很难有独家优势,好的一点是由于10年的累计,和100万销量的达成,哈弗比它的竞争对手更早更好的树立了SUV品牌形象。不过要在未来更加激烈的竞争环境下生存,现有的这点名气优势并不足以让其立于不败之地,比如由于竞争环境的变化奇瑞、中华早期良好的形象现在都已经不存在了,所以哈弗必须要趁现在竞争对手还不够强大,不断进行品牌营销和文化建设,树立起牢不可破,深入人心的专业产品品牌印象。具体怎么做品牌营销和文化建设,打哪张牌,是考验长城汽车能力的关键,可以肯定这不会一帆风顺。

当然,有一个问题需要面对,SUV市场毕竟是细分市场,其空间和利润都是有边界的。往更长远看,长城汽车还是需要思考出路,不过跑车生产商保时捷已经给我们上了一课,在做精做深之后,利用品牌和技术优势跨界涉足其他细分市场,可以保证足够的利润和增长空间。对于未来长城汽车要不要造轿车,我个人认为,在很长一段时间,长城汽车都可以放弃轿车项目,我们可以这样看,进入轿车行业是为了获得主流认可,获得认可之后则需要谋出路,选择SUV细分市场发展,实际上就是集中优势力量发展,这样获得成功的概率更大,在获得成功之后,凭借强势品牌影响又可以重新进入轿车行业。如同保时捷做精了跑车之后,进入SUV和轿跑行业一样,企业的发展思路可以选择曲线道路。

18款丰田酷路泽4000 高端丐版越野奇才

  能去任何地方做任何事情,酷路泽4000可以说是所向披靡,没有他去不了的地方。即使是无法想象的艰难路况,对它来说也如履平地。拥有开辟坦途的能力,它是一往无前的坚强勇士,无论是陡峭的山道、溪流和岩石,在大自然的很多领域将显示出其强大的威力。出游好时节,如果想选购一台SUV,这里有超高性价比的车型,最实在的配置和价格等着您。联系方式见文章底部。

  2018款丰田酷路泽4000宽大的镀铬前中网依然霸气,与上代不同的则是横格栅的造型与上代成相反的设计而成。新车在舒适性及便利性上为车主带来更高级别享受的同时,新车稍作改动的进气格栅与配有LED日间行车灯的氙气大灯所勾勒出的轮廓。

  18款丰田酷路泽4000中控台集合了多地形监测、8英寸GPS语音导航屏、天狼星卫星收音机、iPod和USB连接口、蓝牙免提功能等智能信息系统。丰田酷路泽4000车内以舒适风格为主,设备人性化,空间也十分充足。高品质音响系统、后座娱乐系统等更为驾乘者营造出了一个高品质的、轻松休闲的车内环境。进入驾驶室可谓别有洞天,宽大的座椅,竟然能够提供良好的前方视野。

  18款丰田兰德酷路泽4000GRX后挂备胎版车内乘坐、载物空间均极为优秀。酷路泽4000座椅提供了良好的包裹性和支撑性。新车采用高品质材料打造而成的乘坐空间,让乘客有一种宾至如归的感觉。后排座椅宽大,足以满足身高195cm的贵宾,第二排座椅的电动滑动式设计,为第三排乘客提供更宽敞的腿部空间。

  总结: 2018款丰田酷路泽4000简约而不简单,采用最新科技大幅度提升越野路面和常规路面的行驶性能,急加速时稍有顿挫,动力输出已足够日常实用了。综合感应防抱死制动系统的采用使兰德酷路泽无论在土路、砂砾路还是沙地都能发挥出色制动性能。可靠性、耐用性仍是丰田酷路泽所执着追求的,坚守着信仰与理想,“娇惯”着人类爱冒险本性。

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新中级车如何成为广本最大王牌

进入2013年以来,广汽本田执行副总经理姚一鸣在多个场合表示,经过两年调整,广本今年将全面发力,一定要超行业平均增速发展、实现二次腾飞。达成这个目标,除了倚重第九代雅阁、新理念S1,最大的王牌将是4月面世的全新中级车。下周,这款战略车型将正式亮相,但至今依然处于高度保密状态。作为一款中级车,它的风头甚至盖过了广本看家的B级车雅阁,难免让人好奇、想一探究竟。

据了解,这款中级车与以往本田引进中国的车型不同,它是专门结合中国消费者的口味、需求,整合本田全球资源全新研发。此次亮相是全球首发。何为“中级车”?一般意义上讲,中级车也称“A级车”,从外部尺寸讲,它的车长应该在4.7m以上,轴距应该超过2.6m,采用1.6L或1.8L发动机,价格则在10万~15万元。

数据显示,A级车是目前份额最大的细分市场,2012年销售超过516万辆,占整个乘用车市场的41.5%。在这个区间,欧美系车型的市场占有率达到了61%,而日系车只占15%。2012年1-8月,中级车销售前三甲分别是科鲁兹宝来朗逸。据一项消费调查,消费者选择这三款车,最集中的理由是造型、价格、后排乘坐空间和口碑。毫无疑问,广本瞄准这块市场,肯定是看到了这块肥肉。据称,广本已将竞争对手锁定欧美系车型,也提出了月销过万的目标。面对强劲对手,广本依然不掩饰自己的“野心勃勃”,它一定有“杀手锏”。

据接近广本内部人士称,新中级车将着力打造外观、空间、操控和配置四大优势,把这四个方面的素质做到最佳。2650mm轴距、540升行李厢、超大屏智能互联中控、五星安全碰撞标准以及多种超越级别的科技配置,让它很容易从同级对手中脱颖而出。尤其是其外观,将具有很强的杀伤力。4月初,与这款车有过近距离接触的人透露,广本的中级车外观动感、线条充满想象力和张力,可以用“霸”、“帅”来形容,它的设计与去年北京车展(微博)亮相的Concept C 概念车相似度非常高。

查阅Concept C的照片后,我发现,无论是其双腰线的凌厉线条、还是取材于中国龙的前脸设计、以及充满动感的运动包围在中级车群体里都显得独树一帜,如果量产车保留这款概念车的大部分元素,已经是对过去日系车中庸、平淡形象的大颠覆,和欧美对手相比也更加时尚和大气。此前,为这款中级车做营销策划的人员对我说,广本新中级车专为中国市场打造,将定位于“全尺寸超能中级车”。当时,我对这个说法还形不成概念,如今,了解了这款车的一些细节之后,我觉得,它真的配得上这个称呼。

中级车一直是“兵家必争之地”也是份额最大的细分市场。过去,“老三样”可以凭借一招鲜,吃遍天,如今没有全面的竞争优势已经难于取胜。看得出,广汽本田的中级车正在努力追求和强化这种全面性,它的推出也势必将中级车的竞争推向新高度。

就在本周,广汽本田内部人士对我说,这款中级车将邀请一位超高人气的国际巨星代言,而它的价格也将给人惊喜。看来,称之为王牌车还真名不虚传。

18款丰田酷路泽5700 全新中东版价格调整中

  在越野界有一句老话,叫做唯有57真陆巡,这句话的寓意就是,5700版酷路泽才是可以代表陆巡名号的车型,5700的各方面性能是强悍无比的,接下来我们看一下2018款中东版丰田酷路泽5700顶配的车型。 以前我们认知的车型也已经进行了全新的改款和升级,首先要强调的是,18款的丰田酷路泽5700车型原车全系没有后挂备胎这个配置,以前都知道双油双备是顶配,如今双油箱是没有变,但是只有底挂备胎没有后挂备胎了,如果喜欢后挂备胎,可以自行改装。

  18款丰田酷路泽5700,20178款丰田酷路泽5700宽大硬朗的车身,粗犷有力,凸显车的风范,前脸明显张的挡泥板以及前突的坚固格栅尽现强悍风格,视觉上极富冲击力,2米左右的车身宽度和高度造就了整体高大威猛的态势,而接近6米的车身长度,又将它看似“笨重”的身体横向拉长,镀铬的外后视镜与车门把手既美观又实用。2017款丰田兰德酷路泽5700延续陆地巡洋舰的精髓,增加了多地形驾驶辅助可选系统(MTS),犹如王者傲视一般霸气。凝结了越野车型在简洁之间将所有功能集结于其中的驾驶乐趣。

  18款丰田兰德酷路泽5700中东版改变最明显的是大灯,增加了连带LED的氙气大灯,依旧是20寸大轮毂,线条更加硬朗。是真正的越野天才,在强劲不间断的动力中,为我们带来更为平顺流畅的驾驶感受。它是一款非常“爷们儿”的车。射着浑厚的军人 气质,兼顾了不同路况的驾驶舒适性。

  丰田酷路泽5700,18款丰田酷路泽5700相比老款有些迷茫的“眼神”顿时精神不少,实用性也明显提升。18款丰田酷路泽5700整个操控区域色调为深色系,仪表盘、方向盘和排挡等位置均配以桃木装点,尽显豪华质感。2018款丰田兰德酷路泽5700更强劲和高效的“心脏”为车辆带来了出色的动力、燃油经济性和排放。2018款丰田酷路泽5700辅以针对越野路况的陡坡控制、可锁止中央差速器和ECT等功能,使其成为穿越川藏线这类顶级险途的强悍车型。在越野路面上简直就不像是一款硬朗的越野车,它更像是一个移动的大沙发,舒适惬意。

  丰田酷路泽5700,2018款丰田酷路泽5700悬架方面则是将前悬架从扭力杆式变为螺旋弹簧式悬架。配置在功能上又上了一个新的台阶,后视镜增加了新的功能,在您倒车挂倒档的时候,后视镜会自动向下调节。20178款丰田兰德酷路泽5700整车配置丰富豪华,在我国的东北、内蒙、新疆、西藏等地,拥有极高的保有量;一款备受越野族青睐的大型SUV,健壮的车身,粗犷的线条,宽敞的空间,强劲的动力,无一不彰显丰田家族SUV的魄力和风范。

  丰田酷路泽5700,18款丰田酷路泽5700搭配越野能力超强的全时四驱系统,再辅以针对越野路况的陡坡控制、可锁止中央差速器和ECT等功能,使其成为穿越川藏线这类顶级险途的强悍车型。丰田兰德酷路泽5700搭载了V8,5.7升的发动机,强大的动力配合天生的越野悬挂,几乎可以应付任何复杂的地形。丰田兰德酷路泽5700动力调节系统则根据不同的驾驶条件,运用液压系统起到前后稳定杆作用。

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推广混合动力症结不在技术在人心

在美国政府对电动车说“NO”之后,近日,中国政府有关部门也开始对电动车产生动摇,陆续有官员出来说混合动力的好。明面上,中国还没有放弃电动车,但混合动力的死灰复燃,已经说明,电动车不再是唯一。不过,混合动力也不是那么靠谱,这种不靠谱,不在技术上,而在人心里。

广州执行限牌之后,每个月,笔者都要接到电话咨询,混合动力车怎样,用起来会不会有问题?每一次,笔者都耐心回答:没有问题,可放心购买,大胆使用。

可惜,这些解释没有起到效果,电话咨询后,他们还是转投传统汽车怀抱,一部分等不及的甚至不惜多耗费1万元去拍个牌。再次见面时,他们有些讪讪然,解释,还是买辆传统的放心。每次,笔者都说:“没关系,如果不是干这份工作,对混合动力有了解,也会跟你一样”。

还真别笑,在许多人眼中,混合动力车是与电动车相同或者相近的新能源车,都是要充电的。事实当然不是如此,为扭转这种错误认知,某日系车企在其混动车大大小小宣传广告最明显地方印上:不用充电!

据了解,混合动力有需要充电,也有不需要充电的,目前国际和国内最流行的还是不用充电的,用起来与传统车型没有不同,电池的电来自于发动机以及能量回收。现在,与其说车企“扫盲”力度不够,倒不如说中国消费者过于“抗拒”。用更恰当的话说,某些东西天生不适合中国,除混合动力,还有赛车、MPV。

国人抗拒混合动力也不无道理。首先,不管怎样,这车是用电的,一旦出事,会电死人,或烧死人。不要笑,许多人真如此认为。其次,掌握混合动力技术最多话语权的是日本,一个与中国“剪不断,理还乱”的国家。再次,电池占据太大的地方,后排小,行李厢小。最后,也是最最关键一点,混合动力车型贵,比同类同平台的传统车要贵出10万元。10万元可不是小数目。

有人会问,电动车和混合动力都不靠谱,那什么才靠谱?话说,石油紧缺喊了这么多年,哪个国家真缺石油用了?一处用完了,还会有下一处,短时间内还不用去担心。换言之,传统动力总成在较长一段时间内,还会是主流。

(原文标题为《混合动力不适合中国?》)

2017款路虎揽胜行政 魅力越野冲劲儿十足

  平行进口-汽车销售小张-温馨提示-切勿相信网络低价吸引谨防上当受骗-最下方有联系方式欢迎咨询

  本公司18款路虎揽胜关税下调模式已经正式启动 具体调价详情根据车型价格所定,单车单议,具体请与最下方商家电话联系 或添加微信进一步咨询!

  现 车 最 低 价 格 9 7 万 促 销!!!

  进口新款路虎揽胜行政是一款真正的顶级奢华全方位运动型SUV,奔放的运动感,冲劲十足。新款揽胜气场十分强大,需要绝对的震撼才能驾驭。18款路虎揽胜加长版后备厢空间依旧宽敞,最重要的是非常平整,一家老小出游也不必担心载物空间。18款路虎揽胜行政版3.0新车接纳了全铝车身构造计划,同时还增配了多项奢华建设,精妙的一壁刹时外露。标志性蚌式发念头罩、悬浮式车顶、沙鱼鳃侧表面和尾灯计划均施展阐发了不可或缺的揽胜精力。

  2018款路虎揽胜行政版坐在驾驶席上,可以通过表现屏,进行GPS导航;在狭隘路段时,还可以通过它,察看汽车的前后左右,根本做到漠视觉死角,对驾驶很有协助。而前排乘客可以通过它,观看DVD或电视。路虎揽胜行政版的后排采用独立行政座椅,提供加热、透风、头枕主动调理、后排中控台扶手、坐垫调理、椅背调理和座椅按摩等诸多功用。

  18款路虎揽胜行政HSE3.0离别搭载了3.0L V6机器增压、5.0L V8机器增压以及3.0L V6柴油三款发念头,与其立室的均是8速手自一体变速箱。此中,3.0V6机械增压动员机最大250kW(340ps),最大扭矩450 N•m(3500-5000rpm)。路虎揽胜行政版团体的扭转无疑会对年青消费者更具吸引力。声张着豪派野性。潇洒的特质沁入你心田深处,有种对它没法割舍的情怀。别的,全新揽胜的最大渡水深度也进步200mm,达到900mm,经由过程性得到进一步提拔。

  车型总结:18款路虎揽胜行政为了强调更加舒适的驾乘感受,工程师故意将油门调校得略显迟钝,而且需要更深的踩踏动作才能换来与揽胜运动版相同的动力输出,这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣,不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之,开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动,后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程,在消费者最关心的价格方面:我们也咨询了汽车江湖天津平行通达总店,了解到目前欧规路虎揽胜运动版现车充足,本周有不错的降价幅度。车系颜色齐全但个别定制版可能要多等几天。后期保养维修便利性方面,新政策使平行进口车不再有区域限制,可以全国上牌及全国联保。一天的体验下来,结合该车性能配置,保养便利度及实际价格,小编认为,相对传统4S渠道,该车有着相当不错的性价比,值得入手。

  天津恒信久远汽车销售有限公司

  电话:13502130550张经理

  微信:13502130550

  地址:天津港保税区国际汽车城

宝骏并非“打酱油”的车市旁观者

面世两年的上汽通用五菱汽车旗下宝骏品牌即将迎来2013款全新的宝骏630,从起步阶段的快速推进,到后来稳扎稳打,从此前和五菱品牌并线生产到如今成立独立的乘用车生产线,从借鉴五菱品牌成功经验到如今成立独立运作的品牌与渠道,从两年前单一的手动挡到1.5L和1.8L双排量、手动和自动齐备的产品序列。

两年励精图治的宝骏品牌,开始图强下一步。

以时间换空间

两年来,宝骏的发展步伐稳健而扎实。2011年9月份宝骏630上市,全年销售2.1万辆,2012年,宝骏630实现销售6.8万辆,今年1~2月份,宝骏630实现销售1.2万辆,仅仅18个月,宝骏630的销量突破10万辆,成为国内最快实现销量突破10万辆的本土品牌之一。

4月份上市的2013款宝骏630与2012款相比,在外观、内饰、NVH方面进行了改变,整体显得更运动、更时尚,舒适性与品质感也进一步的提升,更贴合当下车市品质消费升级的趋势。

两年之前,宝骏品牌出发伊始把自己定位为“可靠的伙伴”,目标消费者瞄准中国新一代具有积极进取精神的主流人群。

宝骏630以“集成资源,联合开发”的研发模式,在合资母公司通用汽车成熟技术基础上,结合中国消费者动态需求全新开发而成。所以,从一开始,宝骏630就站在巨人的肩膀上,耀世而出。

上汽通用五菱总经理沈阳认为,宝骏进入了一个竞争很激烈的市场,跨国公司占据主导地位的格局,“我们是在挑战自己,宝骏品牌,作为从无到有、从零起步的品牌,我们只是一个参与者。和五菱品牌相比,我们对宝骏暂时还没有雄心勃勃的计划,仅仅说有可能成为上汽通用五菱未来发展的空间。”沈阳进一步解释说,“这个空间是什么概念呢?就是说你能够在这个特定的阶段,针对你的产品和竞争伙伴,能够走得更快一些、接近他,达到他的水平,超越他,然后奔一个更高的目标。”

沈阳谦虚地表示宝骏品牌起步晚、竞争激烈,但是他同样对宝骏品牌设置成长的空间。两年来,宝骏630以过硬的产品品质以及出色的服务基础,打造了宝骏630良好的产品口碑,这使得宝骏从一开始就风华正茂,成为本土品牌的翘楚。

从推出宝骏品牌开始,上汽通用五菱决意把这个新生的品牌打造成为国内一流,比肩合资的产品和品牌。所以,在现有合资公司的基础之上,上汽通用五菱为宝骏630建立了完备的制造和生产线,具体来说,这一制造体系正是宝骏品牌诞生18个月就可以比肩竞争对手的核心优势。

沈阳认为,宝骏现在既是做产品也是一个新品牌,它跟五菱不一样,五菱是做品牌,因为五菱的品牌体系是比较完备的。我们有能力开辟新的市场,这就是品牌的力量,而且这是一个由领先者成长为领导者的阶段。虽然宝骏仅仅是一个参与者,但绝不是一个打酱油的旁观者,一定是真正进入这个领域的参与者。毕竟现在乘用车与商用车市场区别还是比较大的,这些需要比较长的时间。

宝骏汽车的推动力

两年之前一出生就风华正茂诞生了中国本土品牌独特的“宝骏现象”,正在大踏步迈向宝骏品牌下一个大跨越的宝骏630,也在逐渐确立高起点、高基础的宝骏品牌标准。

宝骏630作为首款产品,它不仅拥有国际设计品质、全球采购品质、通用制造体系、通用全球实验四大保障,从产品开发设计到零部件选购,包括整车生产验证,以及后续的营销渠道,都严格遵循通用汽车的全球标准体系,切实打造消费者值得信赖的“可靠的伙伴”。

在这背后,在于上汽通用五菱为宝骏品牌确立高品质的标准,这一标准是在上汽通用五菱几十年的造车经营基础之上和10年来的合资建设基础之上的集中体现,这一标准,更是宝骏汽车两年来发展的源动力。

在这一体系之上,上汽通用五菱通过打造“四大关键竞争力”,保证乘用车品牌宝骏的高品质制造;高品质轿车与焊接工艺息息相关。宝骏通过“三大工艺环节”实现宝骏“从高品质钣金零件到高品质整车车身”的转化,为消费者提供更为坚固、耐用的轿车车身;高品质轿车对喷涂提出更为苛刻的硬件及喷涂技术要求。宝骏通过“三高标准”——对高级涂装设备进行投资、执行美国通用汽车高标准以及使用高级喷涂材料,实现高品质轿车喷漆品质;上汽通用五菱通过融合创新的“2·2工程”实现宝骏乘用车的精工制造,极大地提高了宝骏整车车身和关键零部件的制造精度。

除了借助母公司旗下泛亚汽车的研发支撑之外,上汽通用五菱在双方股东的支持下,融合通用汽车全球制造体系及其先进工艺,建立宝骏品牌独立的四大工艺车间和完善的零部件配套体系。

位于柳州的宝骏汽车城于的整车生产线于2012年11月18日正式投产,整车生产线包含四大工艺(冲压、车身、涂装和总装),设计产能40万辆/年。其中,投资引进了日本和韩国的进口模具,可实现更为复杂的车身造型设计以及冲压质量;而在焊接、喷涂等重要的工艺环节,均完全贯彻了通用汽车的技术和标准。

不仅如此,配套也是对车企实力的一大考验。在这方面宝骏汽车直接受到广西政府和上汽方面的支持。今年2月,总投资43.5亿元的乘用车零部件生产项目启动,上汽成熟的乘用车造零部件体系作为股东方的资源不断进入,至今已有包括延锋伟世通、采埃孚、博世、德尔福等在内的国内外知名汽车配套企业陆续入驻建厂;这些对于质量和成本控制具有双重作用,能够使上汽通用五菱乘用车业务的发展更快更好。

从一年之前宝骏诞生之后迅速取得市场认可,确立“宝骏现象”到成立两年之后打造的高品质“宝骏标准”,宝骏品牌以宝骏630出发,在高起点之上,将更加坚定成长和成熟。

沈阳认为,宝骏品牌从诞生之初,就希望通过客户体验和消费者的口碑确立宝骏品牌的自身价值,包括他本人在内的许多高管,都经常去一线和网络论坛中切身了解客户对产品的满意度和品质情况。沈阳从2011年6月份开始就持续在开630,他说,他希望通过长期的体验,发现宝骏的产品不足,他也经常通过各种渠道和客户交流,知道客户的抱怨,知道客户的需求。然后,上汽通用五菱通过技术中心,把客户的需求快速反应。

“跟标准不一样的时候,那怎么去改进?如果他们能听到客户的声音,持续不断地去改进,这就是一种进步。所以我们现在要按照客户的使用感受来改进,持续不断地改进。”沈阳坦诚地说。

在今年的上汽通用五菱经销商年会上的主题是“为坚持喝彩”,“宝骏品牌也讲‘坚持’,坚持,前行的力量。这些更多是我们自己内部的东西。我们更多的是从内往外发展,不是注重外表的。”这也许就是多年来推动上汽通用五菱持续不断前进的源动力。

18款尼桑途乐Y62中东版 价格刷新历史新低

  18款途乐4.0XE配置:七座丝绒座椅、2气囊、18轮、卤素大灯、冰箱、多功能方向盘、LED尾灯、后雾灯、后扰流板、电动车窗(四门一键升降)、智能卡、一键启动、黑色电动折叠后视镜、双区自动空调、陡坡缓降/坡起辅助、巡航控制、后差速锁、胎压监测。

  18款途乐Y62新车像很多SUV一样进行了明显的城市化改造,有着更直接的城市化指向,平滑饱满。它也始终是一辆越野性能出色并且耐用可靠的。

  18款途乐4.0XE在内部整体采用了深色调的颜色搭配,带来具有高贵感的内饰氛围。同时,该车中控台及方向盘运用了大量的皮质包裹,在质感的营造上也较为出色。

  18款途乐4.0作为全尺寸豪华SUV,在尺寸以及实用性方面一直保持着优势,途乐用更小的排量带来了更高效的动力响应,宽敞实用的内饰空间,以及属于日产的豪华质感。

  18款日产途乐4.0满足越野爱好者长途跋涉,穿沙,穿越,只是低调的它掩盖在了陆地巡洋舰和帕杰罗的辉煌之下,从而使所有车轮保持紧抓地面,同时又保持车身平稳。

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  主营品牌:丰田路虎奔驰宾利劳斯莱斯日产

  天津金辉汽车销售有限公司

  咨询热线:15822002833销售总监钱雪

  公司地址:天津市滨海新区太平洋国际汽车城E2

北京限行再续一年 公车按尾号每周限一天

新京报讯 为贯彻落实《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》(国发[2011]35号),有效降低汽车污染物排放,确保首都交通安全顺畅,市政府决定,2013年4月11日至2014年4月10日,继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。

  公车按尾号每周限一天

  通告要求,本市行政区域内的中央国家机关,本市各级党政机关、中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车继续按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时),范围为本市行政区域内道路。

  自2013年4月11日至2014年4月10日,除上述范围内的机动车外,本市其他机动车继续实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施,限行时间为7时至20时,范围为五环路以内道路(不含五环路)。对非本市进京载客汽车采取的交通管理措施继续按《北京市公安局关于对非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告》(2010年第18号)执行。

  部分车辆不受措施限制

  此外,以下机动车不受上述措施限制,警车、消防车、救护车、工程救险车;公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆,经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车。

  另外,车身喷涂统一标志并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆;环卫、园林、道路养护的专项作业车辆,殡仪馆的殡葬车辆;悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆也不受上述措施限制。